旅游行業的江湖勢力大致可分為三派：以國旅為代表的傳統旅行社，以萬達、海航為代表的跨界集團，以及以攜程、同程為代表的在線旅游平臺。
資本市場的秘密，往往是傳言先于動作，而且傳言最終被證實——港中旅和中國國旅的并購重組就是如此。
日前，中國國旅等公司發布公告稱，2016年2月23日收到控股股東中國國旅集團有限公司通知，獲悉中國國旅集團有限公司與中國港中旅集團公司正在籌劃戰略重組事宜，重組方案尚未確定，方案確定后尚需獲得有關主管部門批準。如果重組獲批，中國頭號旅游集團將就此誕生。
近年來，旅游行業蒸蒸日上，企業的并購重組并不少見，其江湖勢力大致可分為三派：以國旅為代表的傳統旅行社，以萬達、海航為代表的跨界集團，以及以攜程、同程為代表的在線旅游平臺(OTA)。
這三派近年來都在跑馬圈地，利用資本動作頻頻壯大自我，那么問題來了：未來的旅游業巨無霸將會是誰?
傳統派：港中旅+國旅
其實，港中旅+國旅的并購消息已經在市場上流傳多時，當時有兩個版本，一是港中旅+中國國旅組合成“新國旅”;二是港中旅+中國國旅+華僑城三家合并。在央企整合大背景下，旅游業強強聯合的可能性被頻頻提上日程，而最終港中旅+國旅的方案被確定。
公開數據顯示，中國國旅2015年實現營業總收入212億元，凈利潤達16.08億元;港中旅營業收入335億元，利潤總額23.7億元。
業內人士曾經預測，未來中國旅游企業市場會形成“1+3”的格局，一家旅游央企待定，而三大地方旅游集團則已經塵埃落定——北京首旅集團、上海錦江集團、廣東嶺南集團，資產規模都在百億之上。如果港中旅+中國國旅合并后，那么“旅游頭號央企”的名稱實至名歸。
港中旅對于重組并不陌生，先后吃進招商國旅、中國中旅，而且很早就打造文化主題景區;中國國旅則擁有國旅總社的金字招牌，單是納入合并報表范圍的企業就高達232家，顯然二者如果強強聯合，則資產規模、業務能力和版圖都會得到提升，業務互為補充，那么亞洲最大的旅游企業呼之欲出。
跨界派：萬達，海航
盤點旅游行業的巨頭，海航和萬達不可小覷。
先看海航——作為海航集團幾大支柱板塊之一，海航旅游原本不溫不火，但是它近年來找準了一個賣點，通過“航空+旅游”，“線上+線下”找到了自己的發展模式。
“航空+旅游”就是凱撒旅游+首都航空，去年11月，凱撒旅游宣布停牌并直接收購首都航空公司。4月份，凱撒旅游借殼易食股份上市，把海航集團旗下的首都航空納入。此外，海航旅游宣布戰略投資途牛5億美元，線上+線下的模式已經初具模型。
盤點一下海航旅游現在旗下的資源主要有：首都航空、海航酒店、金鹿公務機、首航直升機，再加上凱撒旅游、香港康泰旅行社和途牛，海航旅游的野心可見一斑。
再看萬達——作為萬達集團打造文化旅游全產業鏈的重要一環，萬達旅業一直高歌猛進，2015年就通過并購在全國12個主要客源地建立起了旅行社網絡，依托集團成熟的商業帝國，成為“資源掌控型旅行社企業”是萬達旅業的目標。
與眾不同的是，萬達旅業的口號是是“中高端旅游休閑度假的領導者”，其盈利能力、網絡布局能力和資源調動能力，都讓傳統旅行社望塵莫及。未來在角逐旅游業巨無霸的道路上，這些跨界集團的力量不可小覷。
新銳派：攜程，同程
OTA作為旅游行業異軍突起的力量，已經沒有人可以否認它的市場地位。2015年10月攜程曲線并購去哪兒以后，在機、酒、門票等標品領域，攜程的王者地位已經不可動搖。
回顧梁建章回歸以后的攜程，資本動作可謂步步為營：入股同程、收購藝龍、控制去哪兒。以平臺、技術和強大呼叫中心著稱的攜程在OTA行業已經沒有對手，近來掌門人梁建章更是公開發表“建立旅游生態系統”的言論，稱“未來，我們將繼續專注于提升自己的核心競爭力，牢牢抓住休閑游和出境游的發展機遇，并通過我們的投資和努力建立一個更健康的旅游生態系統，創造新的價值?！?
比起來梁博士的生態系統言論，行業第三的同程似乎更加目標明確。2015年，同程旅游獲得了萬達領投的60億人民幣融資，創下了在線旅游迄今為止單筆融資的最高紀錄，并宣布準備在三年后沖擊市值千億的目標。
它的打法是“大數據+人”，一方面通過總部和六大區域中心聯動的模式深入到各地市場前線，另一方面借助自身平臺和大數據優勢提供方法論，短短幾個月內就把部隊派遣到諸多二三線城市，目前在全國30個地級市設立了城市運營中心，其執行能力不可謂不心驚。
顯而易見，無論是傳統派、跨界派還是新銳派，都在爭奪旅游行業霸主的道路上策馬奔騰，而且各自都有獨特的核心競爭力。那么未來誰會執牛耳，成為這個行業的龍頭企業?我們一起拭目以待。